The Development of the M422

By Lloyd White, Oregon City, Oregon

THE M422 MIGHTY MITE Среди многих других уникальных особенностей M422 были передние и задние дифференциалы с ограниченным проскальзыванием, возможность переключения на ходу.
The M422 Mighty Mite, introduced in 1959, was the result of a pilot model test made at the end of the WW II. The vehicle was conceived in response to the need for a truck light enough to be flown to forward positions by helicopter and manhandled if necessary. The initial design of the M422 was made by Ben F. Gregory, an automotive engineer. Gregory's first pilot model did well enough in tests in 1946 to lead to the formation of a company to develop the vehicle, and the Mid-American Research Corporation Incorporated (MARCO) in Wheatland, Pennsylvania to accomplish the task.
The Mighty Mite prototype in 1950 had curb weight, including fuel, of only 1500 pounds, and could pull a payload of two men plus a cargo of 500 pounds. Successful demonstrations to the U.S. Marine Corps led to the awarding of a contract for ten vehicles. As previously mentioned the Marine Corps required a light tactical vehicle for its projected ‘Vertical Envelopment’ strategy - vertical envelopment requires combat forces to be moved at high speed into forward positions. The Mighty Mite seemed to be just what the U.S. Marine Corps, indeed, the entire military had been looking for.
It had a number of unique features; center-point steering, individual wheel suspension with front leading arms and rear trailing arms, inboard brakes mounted on the differential case, and lightweight aluminum construction.
When MARCO studied the history of the Jeep, one name which kept cropping up in their research was Harold Crist, and the company decided that it needed him for the project. Crist was not to be found easily. The company's efforts to locate him bore no fruit until after the publication on July 27th, 1952 by the ‘Erie Times’, of a Jeep story in which Crist was said to be living locally.
The Vice President of MARCO Clarence L. Summers, read the ‘Erie Times’ story and at once took steps to contact Crist. Once found, Crist had the project described to him and, on 1 January 1953, he joined MARCO as the Mighty Mite's project manager. Crist brought with him three of the men who had worked on the original Bantam; Mr. Hempfling, Mr. Turner, and Frank McMillan.
Let's look at a brief description and introduction of the M422 Mighty Mite, 1/4 ton, 4x4, lightweight tactical truck.
The Mighty Mite was designed and developed by American Motors Corporation for the use by the United States Marine Corps as a tactical vehicle for support of their ‘Vertical Envelopment’ operations. It was planned to be airlifted by helicopter to forward positions.
A basic design requirement was to develop a compact, lightweight, rugged vehicle. Other 1/4 ton military vehicles either in design or in the supply system were not deemed acceptable for these operations.
These goals were accomplished without compromising the ability to perform other required functions of a 1/4 ton, 4x4, tactical vehicle. The curb weight of the vehicle, including fuel, was 1750 pounds, and had an overall length of 107 inches, an overall width of 60 inches and a reducible height of 45 inches. The shipping cube was 171 cubic feet. The M422 satisfactorily performed all required military tests in respect to mobility, carrying capacity and durability.
It was to be basically a personnel-cargo vehicle that included towing the M416B1 model 1/4 ton cargo trailer. It could carry four personnel or two personnel plus 500 pounds, and in cross country operations was capable of pulling a trailer loaded with 1000 pounds. The Mighty Mite could be adapted for mounting the 106 mm recoilless rifle. Two litters could also be installed and it sometimes was used for command radio installation. All components were completely waterproofed and, with little prior preparation, could ford completely submerged.
The Mighty Mite was powered by a newly designed aluminum V-4 air-cooled engine with an output of 55 horsepower at 3600 rpm. The power plant was extensively tested not only in the field but had been qualified as well by the army test facility at Aberdeen Proving Grounds and the navy test facility at Annapolis, Maryland for performance and durability. Tests and evaluation of the Mighty Mite proceeded at Quantico, Virginia.
The Marine Corps wished to bring the vehicle into production without delay but an item in military regulations prevented this happening. The test vehicles had Porsche 4-cylinder engines. Military regulations, while allowing the use of imported motors for test vehicles, for obvious reasons did not extend this permission to production models. The unfortunate and slightly embarrassing fact was that there had been no satisfactory American production engine available. MARCO made contacts within the vehicle and engine industry to see if any company or group had a project going to produce an engine with the characteristics required for the Mighty Mite. They were lucky.
At American Motors Corporation an engine existed in prototype stage, a V-4 air cooled aluminum engine capable of producing about 50 HP This engine seemed to be approaching the answer to the power problem, and it satisfied the Marine Corps' requirement. MARCO and American Motors found it convenient to reach an agreement which involved the transfer of the Mighty Mite's manufacture to American Motors, which proceeded with the development of the vehicle. One of the first modifications was the enlargement of the engine from 95 to 104 cubic inches (about 1700cc) for extra horsepower, after which it gave 54 HP at 3600 rpm. The Marine Corps proposed modifications including changing the tubular frame construction to the conventional type frame construction. This change would lessen the frame's weight and reduce the corrosive effects of the exhaust gases and also "the vehicle was increased to an overall length of 107 inches on a 65 inch wheel base. This increase in length, plus other changes, increased the curb weight to 1700 pounds which was still considered to be within the limits of the requirements of the Marine Corps."
Development of the vehicle continued from November 1954 to November 1957. Negotiations with the military led, on 30 April 1958, to a contract which called for the production of fifty vehicles. The first requirement, however, was seven prototype vehicles for testing by the US Army and the US Marine Corps. Conditional, upon satisfactory performance in the tests, a further 243 would be purchased.
Tests on the first seven were completed in December 1959. Deficiencies were corrected and production of the remaining 243 vehicles began. Early in the process of filling the order a contract for 1000 more M422s were issued. In the middle of the 1000 vehicle order a change proposed that the M422s length should be increased. Again the weight issue emerged, as any increase in length inevitably involved also an increase in weight. The vehicle’s length went up six inches but by careful reworking the weight increase was held to thirty pounds and was now designated the M422A1. Two contracts, which between them brought production up to 3922 vehicles, followed the length modification. The final unit of the order was produced in December 1962.
The Mighty Mite (standard models, M422 and M422A1) looks like an abbreviated Jeep. Both models had two non adjustable bucket seats, a downfolding and demountable windshield, a hinged tailgate and independent suspension with longitudinal leaf springs to reduce the roll-over danger. Lifting hooks or clevises are mounted on the front and rear bumpers.
Illustration shows the M422 with Deepwater Fording Kit installed, as the vehicle was being tested by the Armor Engineer Board around 1960.
Article courtesy of ‘Army Motors’ magazine, issue 91, Spring 2000.
M422 Mighty Mite, представленный в 1959 году, был результатом испытаний, проведенных в конце Второй мировой войны. Транспортное средство было задумано в ответ на потребность в грузовике, достаточно легком, чтобы его можно было доставить на вертолете. Первоначальный дизайн M422 был сделан Беном Ф. Грегори, автомобильным инженером. Первая пилотная модель Грегори показала себя достаточно хорошо в ходе испытаний в 1946 году, что привело к созданию компании по разработке транспортного средства, и Mid-American Research Corporation Incorporated (MARCO) в Уитленде, штат Пенсильвания, для выполнения этой задачи. Прототип Mighty Mite в 1950 году имел снаряженную массу, включая топливо, всего 1500 фунтов и мог перевозить полезную нагрузку в два человека плюс груз в 500 фунтов. Успешные демонстрации в Корпусе морской пехоты США привели к заключению контракта на десять автомобилей. Как уже упоминалось ранее, морской пехоте потребовалось легкое тактическое транспортное средство для того, чтобы боевые силы перемещались с высокой скоростью в передовые позиции. «Могучий клещ», казалось, был как раз тем, что искали Корпус морской пехоты США, и действительно вся армия.
У этого было много уникальных особенностей; центральное рулевое управление, индивидуальная подвеска колес с передними передними рычагами и задними продольными рычагами, внутренние тормоза, установленные на корпусе дифференциала, и легкая алюминиевая конструкция.
Когда MARCO изучил историю джипа, одно имя, которое постоянно появлялось в их исследованиях, было Гарольд Крист, и компания решила, что он нужен ему для проекта. Криста не было легко найти. Усилия компании по его поиску не принесли плодов, пока 27 июля 1952 года в газете «Эри Таймс» не было опубликовано рассказа о джипе, в котором, как говорили, Крист живет локально.
Вице-президент MARCO Кларенс Л. Саммерс прочитал историю Erie Times и сразу же предпринял шаги, чтобы связаться с Кристом. После того, как Крист был найден, ему был описан проект, и 1 января 1953 года он присоединился к MARCO в качестве менеджера проекта Mighty Mite. Крист принес с собой троих мужчин, которые работали над оригинальным Бантамом; Мистер Хемпфлинг, Мистер Тернер и Фрэнк Макмиллан.
Давайте посмотрим на краткое описание и введение M422 Mighty Mite, 1/4 тонны, 4x4, легкий тактический грузовик.
Mighty Mite был спроектирован и разработан американской корпорацией Motors для использования Корпусом морской пехоты США в качестве тактического средства поддержки операций «Вертикального охвата». Планировалось перебросить самолетом вертолет на передовые позиции.
Основное требование к дизайну заключалось в разработке компактного, легкого и прочного автомобиля. Другие 1/4 тонны военных транспортных средств в конструкции или в системе снабжения не были сочтены приемлемыми для этих операций.
Эти цели были достигнуты без ущерба для способности выполнять другие требуемые функции тактического транспортного средства 1/4 тонны, 4х4. Снаряженная масса транспортного средства, включая топливо, составляла 1750 фунтов, и имела общую длину 107 дюймов, общую ширину 60 дюймов и сводную высоту 45 дюймов. M422 удовлетворительно выполнил все необходимые военные испытания в отношении мобильности, грузоподъемности и долговечности.
Это должен был быть грузовой автомобиль, способный буксировать прицепа 1/4 тонны. Он мог перевозить четыре человека или два человека плюс 500 фунтов, а в полевых операциях он мог тянуть трейлер с грузом в 1000 фунтов. Mighty Mite можно приспособить для установки 106-мм безоткатного орудия. Все компоненты были полностью водонепроницаемы и, с небольшой предварительной подготовкой, могли полностью погрузиться в воду.
Mighty Mite был оснащен новым алюминиевым двигателем с воздушным охлаждением V-4 мощностью 55 лошадиных сил при 3600 об / мин. Электрооборудование было тщательно протестирована не только в полевых условиях, но и была испытана военным испытательным полигоном в Абердинском испытательном полигоне и испытательным полигоном военно-морского флота в Аннаполисе, штат Мэриленд, на эксплуатационные характеристики и долговечность. Испытания и оценка Mighty Mite проводились в Квантико, штат Вирджиния.
Корпус морской пехоты хотел незамедлительно запустить автомобиль в производство, но пункт в военных правилах предотвратил это. Испытательные машины имели 4-цилиндровые двигатели Porsche. Военные правила, хотя и позволяющие использовать импортные двигатели для испытательных транспортных средств, по понятным причинам не распространяли это разрешение на серийные модели. Прискорбным и слегка смущающим фактом было то, что не было удовлетворительного американского двигателя производства. MARCO установила контакты в автомобильной и двигателестроительной промышленности, чтобы выяснить, есть ли у какой-либо компании или группы проект по производству двигателя с характеристиками, необходимыми для Mighty Mite. Им повезло.
В корпорации American Motors существовал двигатель на стадии прототипа, алюминиевый двигатель с воздушным охлаждением V-4, способный развивать мощность около 50 л.с. Этот двигатель, казалось, приближался к решению проблемы с мощностью, и он удовлетворял требованиям морской пехоты. MARCO и American Motors сочли удобным достигнуть соглашения, которое включало передачу производства Mighty Mite в American Motors, которая продолжила разработку автомобиля. Одной из первых модификаций было увеличение двигателя с 95 до 104 кубических дюймов (около 1700 куб. См) для дополнительной мощности, после чего он давал 54 л.с. при 3600 оборотах в минуту. Корпус морской пехоты предложил модификации, включая изменение конструкции трубчатой рамы на конструкцию рамы обычного типа. Разработка транспортного средства продолжалась с ноября 1954 года по ноябрь 1957 года. Переговоры с военными привели 30 апреля 1958 года к контракту, предусматривающему производство пятидесяти автомобилей. Первым требованием, однако, было семь опытных автомобилей для испытаний армии США и корпуса морской пехоты США. Условно, при удовлетворительных результатах испытаний, будет приобретено еще 243.
Испытания первых семи были завершены в декабре 1959 года. Недостатки были исправлены, и началось производство оставшихся 243 автомобилей. В начале процесса оформления заказа был заключен контракт еще на 1000 М422. В середине заказа 1000 автомобилей предлагалось увеличить длину M422. Опять возникла проблема с весом, так как любое увеличение длины неизбежно связано с увеличением веса. Длина транспортного средства увеличилась на шесть дюймов, но благодаря тщательной переработке увеличение веса было уменьшено до тридцати фунтов и теперь обозначалось как M422A1. Два контракта, по которым между ними было доведено производство до 3922 автомобилей, последовали за изменением длины. Окончательная единица заказа была произведена в декабре 1962 года. Mighty Mite (стандартные модели M422 и M422A1) выглядит как уменьшенный джип. Обе модели имели два нерегулируемых ковшеобразных сиденья, складывающееся и съемное ветровое стекло, откидную заднюю дверь и независимую подвеску с продольными рессорами для уменьшения опасности опрокидывания. Подъемные крюки или скобы установлены на переднем и заднем бамперах.

The Forgotten Marine . M-422 Mighty Mite-story and photos by Jim Allen.

At the time it was shot, this 1960 M-422 was owned by Don Haas. The spare tire mount was a later production add-on that appeared about the time the M-422A1 appeared. The very first units did not come so equipped.
When the original quarter-ton military jeep was developed for World War II, light weight was a major requirement. The first specifications called for a 1,200 pound vehicle. That limit went up gradually when the realities of 1940 technology came to light. The standardized WWII jeep went into mass production at just over 2,300 pounds. Development of an “extra-light” 4x4 quarter-ton continued throughout the war and yielded some successful and not-so-successful designs. None made it to production directly. Fast forward a decade and the beginning of the helicopter era in American military history.
In 1950, MARCO (Mid-American Research Company) debuted a military 4x4 that weighed a mere 1,500 pounds. Ah, the benefits of new technology! Somewhere along the line, the name “Mighty Mite” was bestowed. Officially called the MARCO MM-100, it had an aluminum body, a Porsche air-cooled engine and independent suspension all around.
When comparing it to the Haas M-422, the side view of Fred LaPerriere’s M-422A1 shows the major differences between the long and short versions. Note the ribbing on the sides. Then note the extra rib next to the rear wheelwell on the ‘A1. That’s how you can tell at a glance. There’s much more leg room in the longer unit.
Here is one of the original MARCO MM-100s undergoing a “lift-test” by a Marine Corps Sikorsky H-19 chopper around 1953. The early 1,500 pound weight pretty much used up the H-19s 2,650 pound cargo limit (including crew and fuel). By the time the Mighty Mite debuted in full production, choppers were much more powerful. The Vietnam era UH-1 “Huey,” the chopper that replaced the H-19, could carry more than three times that load. Poof! A great 4x4 rendered obsolete by advances in other areas of technology.
Demonstrations of the first pilot model in 1951 impressed the Marine Corps Equipment Board enough to award a 10 vehicle contract for testing them in an air portable role. Interestingly, some of the people later involved in the Mighty Mite’s development were some of the same brains that had developed the first military jeep for Bantam in 1940, most notably Harold Crist, Chuck Hemphling and Harold Turner.
After delivery of the units in December of 1952, tests of the 10 pilot models units showed the Marines that this design was worth pursuit. One major hitch was the German-built engine. Fate intervened when it was discovered that AMC was independently developing an air-cooled aluminum V4 engine. One thing led to another and the project was shifted in 1954 to the newly formed American Motor Corporation, about the time of its merger with Hudson and name change from Nash Kelvinator. That handoff put development into the hands of a more substantial company that morphed the vehicle into a larger rig.
Development continued until 1958, when a contract for 250 vehicles was signed with the Marines... conditional on seven prototypes passing the required grueling tests. They did. What deficiencies existed were corrected and the units went into mass production in 1960. Production stopped in December of 1962 with 3,922 units built.
The heart of the Mighty Mite was this really cool AMC aluminum V4. It was air cooled and cranked out a respectable 55 ponies from just over 100 ci. Fording depth was rated at 21 inches without a fording kit and 60 inches with the kit. It used standardized 24-volt military waterproofed electricals.
Midway into the completion of a second contract for 1000 vehicles, a design change was made that increased the size of the vehicle. The M-422A1 was essentially the same rig, but stretched from 107 to 113 inches overall and the wheelbase increased from 65 to 71 inches. This allowed for more cargo volume and only an 80 pound increase in weight. According to most sources, the first 1,045 units were M-422s and the rest were ‘A1s. Some sources also cite that a certain number M-422s were converted to M-422A1s. It isn’t known if some of them were counted twice or not, so the 3,922 unit production number is subject to some debate.
The Mighty Mite’s AMC V4 had originally been designed with 95 cubic inches and to crank out 50hp. The final version made 55 hp from 108ci. Behind it mounted a New Process 4300 4-speed with an integral single speed, in-or-out transfer case. The tranny had a deep 5.24:1 first gear in lieu of a low range, but the t-case came with a built-in 1.085 underdrive. The diffs were essentially highly modified Dana 27 center sections, cast in aluminum, that contained Powr-Lok limited slips front and rear. The suspension was independent with inboard drum brakes that mounted on the diff housings.
Some things never change. One of them is the lack of comfort accorded to our fighting men. Still, the Mighty Mite was reputed to have a decent ride and better than average seats. There was plenty of room for driver and passenger, especially on the longer rigs.
In service, the Mighty Mite was an entirely successful design. It was small, light and could squeeze into places it’s bigger Jeep brothers could only dream about. While it had a relatively short time of service, it did battlefield time in Vietnam. It became historical also — ran only because helicopters got more powerful and a keeping a relatively expensive specialized lightweight rig in the inventory was redundant.
By the late ’60s, some Mighty Mites were finding their way into surplus sales and by the mid-to-late ‘70s, the Marines stopped using all Mighty Mites. They’ve been moderately popular in the military collectable realm, especially to the old Semper-Fi types. They are generally considered to be in the Jeep family, even though they are technically not “Jeeps.” Because they were built by AMC and had some of their development work done by Jeep founding fathers, they have been welcomed into the Jeep family with open arms. Prices slowly increase but parts are getting scarce.
Typical Specifications: Source D & L Bensinger Military Vehicle Parts and Restoration
610-286-9585
www.dlbensinger.com

Shop for parts: www.4wheelparts.com Copyright User Agreement

Забытый морской пехотинец. M-422 Mighty Mite-история и фотографии Джима Аллена.
В то время, когда он был застрелен, этот М-422 1960 года находился в собственности Дона Хааса. Крепление для запасного колеса было более поздним производственным дополнением, появившимся примерно в то время, когда появился М-422А1. Самые первые не были такими экипированными. Когда оригинальный военный джип весом в четверть тонны был разработан для Второй мировой войны, основным требованием был легкий вес. Первые спецификации требовали 1200 фунтовый автомобиль. Этот предел постепенно увеличивался, когда стали известны реалии технологии 1940 года. Стандартизированный джип Второй мировой войны пошел в массовое производство за чуть более 2300 фунтов. Разработка «сверхлегкой» 4х4 четверти тонны продолжалась в течение всей войны и дала несколько удачных и не очень удачных разработок. Никто не сделал это непосредственно к производству. Перенесемся в прошлое на десятилетие и начало вертолетной эры в американской военной истории.
В 1950 году MARCO (Mid-American Research Company) дебютировала военная 4х4, которая весила всего 1500 фунтов. Ах, преимущества новой технологии! Где-то вдоль линии было присвоено имя «Могучий клещ». Официально названный MARCO MM-100, он имел алюминиевый корпус, двигатель с воздушным охлаждением Porsche и независимую подвеску.
Сравнивая его с Haas M-422, вид сбоку Fred LaPerriere M-422A1 показывает основные различия между длинной и короткой версиями. Обратите внимание на ребристость по бокам. Затем обратите внимание на дополнительное ребро рядом с задним колесным колодцем на 'A1. Вот как вы можете сказать с первого взгляда. В длинном блоке гораздо больше места для ног.
Вот один из оригинальных MARCO MM-100, проходящий «испытание на подъем» вертолетом Sikorsky H-19 морской пехоты примерно в 1953 году. Вес в начале 1500 фунтов в значительной степени израсходовал предел груза в 2650 фунтов H-19 (включая экипаж и топлива). К тому времени, когда Mighty Mite дебютировал в полном объеме, вертолеты были гораздо более мощными. Вьетнамская эра UH-1 «Хьюи», вертолет, который заменил H-19, могла выдержать более чем в три раза большую нагрузку. Пуф! Отличный 4х4, устарел благодаря достижениям в других областях техники.
Демонстрации первой пилотной модели в 1951 году произвели на Совет по морскому оборудованию достаточное впечатление, чтобы заключить контракт на 10 транспортных средств для испытания их в воздушной переносной роли. Интересно, что некоторые из людей, позже участвовавших в разработке Mighty Mite, были теми же мозгами, которые разработали первый военный джип для Bantam в 1940 году, в частности, Гарольдом Кристом, Чаком Хемфлингом и Гарольдом Тернером.
После поставки блоков в декабре 1952 года испытания 10 пилотных моделей показали морским пехотинцам, что эта конструкция заслуживает внимания. Одним из основных препятствий был двигатель немецкого производства. Судьба вмешалась, когда было обнаружено, что AMC независимо разрабатывает алюминиевый двигатель V4 с воздушным охлаждением. Одна вещь привела к другому, и проект был перенесен в 1954 году во вновь созданную Американскую Автомобильную Корпорацию, примерно во время ее слияния с Хадсоном и смены имени у Нэша Кельвинатора. Эта передача отдала развитие в руки более солидной компании, которая превратила автомобиль в более крупную установку.
Разработка продолжалась до 1958 года, когда с морскими пехотинцами был подписан контракт на 250 автомобилей ... при условии, что семь прототипов пройдут необходимые изнурительные испытания. Они сделали. Существующие недостатки были исправлены, и агрегаты были запущены в серийное производство в 1960 году. Производство прекратилось в декабре 1962 года, когда было построено 3922 единицы.
Сердцем Mighty Mite был действительно крутой алюминиевый V4 AMC. Он был с воздушным охлаждением и выручил респектабельные 55 пони от чуть более 100 куб. Глубина формовки оценивалась в 21 дюйм без комплекта для формовки и 60 дюймов с комплектом. Он использовал стандартизированную военную гидроизоляцию 24 вольт. На полпути к завершению второго контракта на 1000 транспортных средств было внесено изменение конструкции, которое увеличило размер транспортного средства. M-422A1 был по сути той же буровой установкой, но его общая длина составляла от 107 до 113 дюймов, а колесная база увеличилась с 65 до 71 дюйма. Это позволило увеличить объем груза и увеличить вес всего на 80 фунтов. Согласно большинству источников, первые 1045 единиц были M-422, а остальные были A1. Некоторые источники также ссылаются на то, что определенное количество M-422 было преобразовано в M-422A1. Неизвестно, были ли некоторые из них подсчитаны дважды или нет, поэтому количество производимых единиц продукции составляет 3922, что вызывает некоторые споры.
AMC V4 Mighty Mite изначально был разработан с 95 кубическими дюймами и мощностью 50 л.с. Финальная версия составила 55 л.с. от 108ci. За ним установлен новый 4-скоростной новый процесс 4300 со встроенной раздельной раздаточной коробкой. Трансмиссия имела глубокую первую передачу 5,24: 1 вместо низкого диапазона, но в Т-корпусе была встроенная понижающая передача 1,085. Различия были по существу сильно модифицированными центральными секциями Dana 27, отлитыми из алюминия, которые содержали ограниченные накладки Powr-Lok спереди и сзади. Подвеска была независимой с внутренними барабанными тормозами, которые установлены на корпусах дифференциала.
Некоторые вещи никогда не меняются. Одним из них является отсутствие комфорта, оказываемого нашим бойцам. Тем не менее, Mighty Mite, как считается, имел достойную езду и лучше, чем средние места. Было много места для водителя и пассажира, особенно на более длинных буровых установках.
В обслуживании Mighty Mite был полностью успешным дизайном. Он был маленьким, легким и мог втиснуться в места, о которых больше, братья Джипы могли только мечтать. В то время как у него было относительно короткое время службы, во Вьетнаме было время боя. Это стало историческим событием - оно работало только потому, что вертолеты становились все более мощными, а хранение относительно дорогой специализированной легкой установки в инвентаре было избыточным. К концу 60-х годов некоторые Могучие Клещи находили путь к избыточным продажам, а к середине-концу 70-х морские пехотинцы прекратили использовать все Могущественные Клещи. Они были в меру популярны в военном коллекционном мире, особенно в старых типах Semper-Fi. Обычно считается, что они принадлежат к семейству джипов, хотя технически они не являются «джипами». Поскольку они были построены AMC и некоторые из их разработок были выполнены отцами-основателями Jeep, их приняли в семью Jeep с распростертыми объятиями. Цены медленно растут, но запчастей становится мало.

1960 AMC M-422 Mighty Mite Jim AllenPhotographer, WriterApr 16, 2018


Look at the history of American tactical military vehicle procurement and you’ll see what some have called an obsession with lightweight 4x4 vehicles. Since before World War II, there has been a procession of lightweight prototypes, but almost none of them resulted in a production model. One of the few to make the jump from prototype to production was the American Motors M-422 Mighty Mite. The idea behind the lightweights was portability with rapid-deployment forces. In World War II, it was something that could be landed in a glider or carried in transport aircraft. In the ’50s and early ’60s, it was about parachute drops. As helicopters grew in size and power in the 1960s, they were able to transport light vehicles carrying them underslung by cable. This is the era into which the Mighty Mite was conceived.
The Mighty Mite started in the mind of a colorful self-taught engineer, pilot, and race car driver from Missouri named Ben F. Gregory (1889-1974). Ben was a gearhead and a go-getter whose quest became front-wheel-drive cars. After World War I, he designed and unsuccessfully tried to market several designs. By the early ’20s, nearly broke and in need of a new career, he turned to commercial aviation, and that lasted into World War II. A crash in 1942 ended his commercial flying days, so he spend the rest of World War II recovering from serious injuries and working as an aircraft inspector. After the war, he found a few investors in Kansas City and turned again to designing front-drive automobiles. This culminated in an innovative rear-engined, front-drive compact car in 1947. One prototype car was built, but Gregory didn’t find any auto manufacturers willing to take it on. The inspiration and exact timing are unclear, but along the way he translated some of the car ideas into a 4x4 platform.
Seeing a strong concept taking shape, Gregory gathered up a few more investors. One of them, an advertising professional named Clarence Summers, talked the Marine Corps Equipment Board into an April 1951 demonstration that went very well. In order to capitalize on that, the investors quickly formed the Mid-America Research Corporation (MARCO) to fully develop and market the vehicle for military or commercial markets. That same year, MARCO presented the new rig as the MARCO MM-100.
The MM-100 was only 96 inches long and weighed a mere 1,500 pounds with its aluminum body. It was much smaller than the production jeep, but still rated to carry a 1/4-ton cross-country. Power came from a front-mounted, air-cooled flat-four from Porsche. Yeah, Porsche! It was a 1,300cc dual-carb engine that made 44 horsepower at 4,200 rpm. In Porsches, this was the “S” engine, which was an upgrade over the standard 1,100cc 40hp unit that powered the 356 Sport Coupes.
Behind the Porsche ’plant was a three-speed transmission with a married two-speed full-time transfer case, both built by the Transmission & Gear Company of Detroit. It featured a No-Spin (aka Detroit Locker) as a center differential. The MM-100 had a tubular chassis and the exhaust was fed through the main tubes. The Gregory-designed axles were independent with 5.38:1 ratios, No-Spin diffs and inboard drum brakes. The suspension consisted of longitudinal quarter-elliptic leaf springs acting on leading/training arms, very much like the ’47 Gregory car.
The USMC’s interest proved strong enough to generate a contract for 10 test vehicles in August of ’51. These were done by December of 1952 and the Marines began testing them extensively. These tests culminated with a big demonstration in March of 1953 at Quantico, Virginia, in front Department of Defense representatives, contractors, and military personnel. A separate event was held a few days later for the press. It was at this time the MM-100 acquired the name, “Mighty Mite.” According to a 1958 Kansas City Times newspaper article, the wife of investor and MARCO executive Arthur Guettel exclaimed, “It looks like a mite, but a mighty mite!”
The Marine Corps Equipment Board was all for going ahead with the procurement, but because it was tested outside normal Defense Department guidelines some turf battles with the Army occurred. With rules about foreign content in American military vehicles, the biggest hitch was the German engine. A 65hp Lycoming 0-145 flat-four aircraft engine was in the mix as a possible alternate, but it was expensive and required a fair bit of adaptation. MARCO got word that the newly formed American Motors had an aluminum air-cooled V-4 in development and contacted them about it. Reportedly, this engine was instigated by Nash as an economy car engine. By the time Nash and Hudson were merged to form American Motors in 1954, development was well advanced. At the time, it displaced 95 cubic inches and made about 50 horsepower. According to the few remaining sources of information, the engine project was in limbo as being too small for the existing AMC car platforms. It seemed a perfect option for the 1,500-pound Mighty Mite. In the course of the engine discussion, AMC developed a strong interest in the project. MARCO was about out of money at this point and facing big roadblocks getting the Mighty Mite into production. AMC was looking for commercial projects to keep the former Hudson factory going as their commercial products division, so they made an offer, and by the end of 1954 AMC owned the project. The Mighty Mite went on the fast track and in April of 1958, a contract was signed for a run of 250 production vehicles contingent upon the successful tests of the first seven. Serial numbers started at 101. By this time, AMC had improved upon the original MARCO design, starting with the engine swap. The AMC V-4 engine was upgraded to 108 cubic inches and 54 horsepower to meet the Marine Corps Equipment Board’s power requirements. Other changes came later and included a less costly open-channel ladder-style chassis and an integrated four-speed transmission and transfer case, the NP-4300, designed and built by New Process. It featured a single-speed, part-time transfer case. Instead of a low-range, the trans had an extra-low first gear (5.22:1). The axlehousings were revised and built by Spicer. Instead of No-Spin lockers, they used Powr-Lok limited slips but still have mounted inboard drum brakes. The suspension remained largely the same as the original MARCO design, though small details changed. The body was very much revised and made a little more roomy, yet with a lower profile. The AMC Mighty Mite gained 200 pounds over the MARCO and tipped the scales right at 1,700 pounds.
The seven test rigs passed muster in December of 1959. After the usual rounds of deficiency corrections, production of the remaining 243 began. That number was quickly updated to 1,000 units. Once in the hands of Marines, more inadequacies came to light. To save weight they didn’t have a spare tire at first, but a retrofit campaign soon remedied that oversight. The windshield proved fragile, so it was updated in production and a retrofit was developed for the earlier rigs. Cargo space became a serious issue, so with further contracts coming, AMC worked to make a running upgrade to address it. As an experiment, AMC stretched the M-422 6 inches to a 71-inch wheelbase. Ten prototypes, called the M-422E1, were built for tests. The extra room allowed for radios and a set of inward-facing troop seats in back, replacing the evil tailgate-mounted seats. Best of all, the stretch only added 80 pounds to the curb weight. A change order was made and AMC updated production to the longer M-422A1 after only 1,250 M-422s were built. They would build another 2,672 M-422A1s, and production ended in December of 1962 with a total of 3,922 units built.
Operationally, the Marines had few complaints about the Mighty Mite. It was agile, capable, and reliable, and very soon battle-tested in Vietnam. The few issues it had out in the bush related to its bantam weight. Vietnam is a wet country, and during water crossings in current it was easily swept away. The bigger problem was redundancy. The M-422 existed to meet helicopter lift requirements at the time it was contracted. Helicopter capability had advanced a couple of generations by the time the Mighty Mite was in production. The legendary Bell UH-1 “Huey” debuted at the same time as the M-422, with three times the lift capacity of the old H-19 Sikorsky that had been the benchmark chopper when the M-422 was conceived. The Mighty Mite quickly became a supply complication and was rendered obsolete. AMC briefly considered civilian Mighty Mite applications, but quickly came to the conclusion it was simpler to design a new product if needed than to adapt the M-422. By the end of the ’60s, M-422s began showing up on the surplus market, and by the mid-’70s, they were largely out of USMC inventory. What remained of a “lifetime” supply of parts was liquidated and, for a while, Mighty Mites were cheap and plentiful surplus fodder with lots of N.O.S. parts available. Today, they enjoy collector status in the historical military vehicle community, and though they are technically not a “Jeep” they are accepted in the Jeep enthusiast community. Parts availability has tightened a lot but seems adequate for the surviving population.
Взгляд назад: AMC M-422 Mighty Mite 1960 года
Посмотрите на историю закупок американской военной техники, и вы увидите, что некоторые называют одержимостью легкими автомобилями 4х4. Еще до Второй мировой войны происходило шествие легких прототипов, но почти ни один из них не привел к созданию серийной модели. Одним из немногих, кто совершил переход от прототипа к производству, был американский Motors M-422 Mighty Mite.
Идея легковесов заключалась в переносимости силами быстрого развертывания. Во время Второй мировой войны это было то, что можно было посадить на планере или перевозить на транспортном самолете. В 50-х и начале 60-х годов речь шла о падении парашютов. По мере того, как в 1960-х годах вертолеты увеличивались в размерах и мощности, они могли перевозить легкие транспортные средства, перевозившие их под кабелем. Это эпоха, в которую мог быть создан могучий клещ.
«Могучий клещ» возник в голове у красочного инженера-самоучки, пилота и гонщика из Миссури по имени Бен Ф. Грегори (1889–1974). Бен был редуктором и любителем, чьи поиски превратились в переднеприводные автомобили. После Первой мировой войны он разработал и безуспешно пытался продать несколько образцов. К началу 20-х годов, едва не сломившись и нуждаясь в новой карьере, он обратился к коммерческой авиации, и это продолжалось до Второй мировой войны. Авария в 1942 году закончила его коммерческие летные дни, поэтому он провел оставшуюся часть Второй мировой войны, восстанавливаясь после серьезных травм и работая в качестве инспектора самолета. После войны он нашел нескольких инвесторов в Канзас-Сити и снова занялся проектированием переднеприводных автомобилей. Это привело к созданию в 1947 году инновационного компактного автомобиля с передним приводом и задним приводом. Был построен один прототип автомобиля, но Грегори не нашел производителей автомобилей, готовых взять это на себя. Вдохновение и точное время неясны, но по пути он перевел некоторые автомобильные идеи на платформу 4x4.
Увидев сильную концепцию, Грегори собрал еще нескольких инвесторов. Один из них, специалист по рекламе по имени Кларенс Саммерс, рассказал об оборудовании морской пехоты на апрельской демонстрации 1951 года, которая прошла очень хорошо. Чтобы извлечь выгоду из этого, инвесторы быстро сформировали Mid-America Research Corporation (MARCO), чтобы полностью разработать и продвигать автомобиль для военных или коммерческих рынков. В том же году MARCO представил новую буровую установку как MARCO MM-100.
MM-100 был всего 96 дюймов в длину и весил всего 1500 фунтов с алюминиевым корпусом. Он был намного меньше, чем серийный джип, но по-прежнему рассчитан на перевозку 1/4-тонного вездехода. Власть прибыла из установленной спереди, с воздушным охлаждением плоской четверки от Porsche. Да, Порше! Это был 1300 куб. См двигатель с двумя карбюраторами, который развивал 44 лошадиные силы при 4200 оборотах в минуту. В Porsches это был двигатель «S», который был усовершенствован по сравнению со стандартным агрегатом мощностью 1100 куб. См и мощностью 40 л.с., который питал 356 спортивных купе.
Позади завода Porsche была трехскоростная коробка передач с женской двухскоростной полностью раздаточной коробкой, оба построенные компанией Transmission & Gear Company из Детройта. Он показал No-Spin (он же Детройт Локер) в качестве межосевого дифференциала. ММ-100 имел трубчатое шасси, а выхлоп подавался через главные трубы. Оси, разработанные Григорием, были независимыми с передаточным отношением 5,38: 1, дифференциалами без вращения и внутренними барабанными тормозами. Подвеска состояла из продольных четвертиэллиптических листовых рессор, действующих на ведущие / тренировочные рычаги, очень похожие на машину Григория 47 года.
Интерес USMC оказался достаточно сильным, чтобы заключить контракт на 10 тестовых автомобилей в августе 51 года. Они были сделаны к декабрю 1952 года, и морские пехотинцы начали их всестороннее тестирование. Эти испытания завершились большой демонстрацией в марте 1953 года в Квантико, штат Вирджиния, перед представителями Министерства обороны, подрядчиками и военнослужащими. Отдельное мероприятие было проведено через несколько дней для прессы. Именно в это время ММ-100 приобрел название «Могучий клещ». Согласно статье в газете Kansas City Times, опубликованной в 1958 году, жена инвестора и исполнительный директор MARCO Артур Геттель воскликнул: «Это похоже на лепту, но могучую лепту!»
Совет по экипировке корпуса морской пехоты был полностью готов к закупкам, но, поскольку он был протестирован вне нормальных правил Министерства обороны, произошли битвы за бой с Армией. С правилами об иностранном содержании в американских военных транспортных средствах самой большой помехой был немецкий двигатель. В качестве возможной альтернативы использовался 65-сильный самолет Lycoming 0-145 с плоской четырьмя двигателями, но он был дорогим и требовал некоторой адаптации.
Компания MARCO получила сообщение о том, что недавно созданная компания American Motors разработала алюминиевый V-4 с воздушным охлаждением, и связалась с ними по этому поводу. По сообщениям, этот двигатель был спровоцирован Нэшем как двигатель экономичного автомобиля. К тому моменту, когда Нэш и Хадсон были объединены в American Motors в 1954 году, разработка была достаточно продвинутой. В то время он сместил 95 кубических дюймов и составил около 50 лошадиных сил. Согласно нескольким оставшимся источникам информации, проект двигателя находился в подвешенном состоянии как слишком маленький для существующих автомобильных платформ AMC. Это казалось идеальным вариантом для Mighty Mite весом 1500 фунтов.
В ходе обсуждения движка AMC проявил большой интерес к проекту. На этом этапе у MARCO почти не было денег, и он столкнулся с большими препятствиями, чтобы запустить Mighty Mite в производство. AMC искала коммерческие проекты, чтобы сохранить бывшую фабрику Hudson в качестве подразделения по производству коммерческих продуктов, поэтому они сделали предложение, и к концу 1954 года AMC стала владельцем проекта. Mighty Mite пошли по ускоренному пути, и в апреле 1958 года был подписан контракт на запуск 250 серийных автомобилей в зависимости от успешных испытаний первых семи. Серийные номера начинаются с 101.
К этому времени AMC улучшил первоначальный дизайн MARCO, начиная с замены двигателя. Двигатель AMC V-4 был модернизирован до 108 кубических дюймов и 54 лошадиных сил, чтобы удовлетворить требования по мощности Совета по оборудованию морской пехоты. Другие изменения произошли позже и включали в себя менее дорогостоящее шасси в форме открытого канала и интегрированную четырехскоростную коробку для передачи и передачи NP-4300, разработанную и изготовленную компанией New Process. Это показало односкоростную раздаточную коробку с частичной занятостью. Вместо низкого диапазона у транс была сверхнизкая первая передача (5,22: 1). Мосты были пересмотрены и построены Spicer. Вместо шкафчиков No-Spin они использовали ограниченные накладки Powr-Lok, но все же установили встроенные барабанные тормоза. Подвеска осталась практически такой же, как и оригинальный дизайн MARCO, хотя мелкие детали изменились. Кузов был очень переработан и сделан немного более вместительным, но с более низким профилем. AMC Mighty Mite набрал 200 фунтов по сравнению с MARCO и поднял весы до 1700 фунтов.
Семь испытательных стендов прошли проверку в декабре 1959 года. После обычных раундов исправления недостатков началось производство оставшихся 243. Это число было быстро обновлено до 1000 единиц. Оказавшись в руках морских пехотинцев, обнаружилось еще больше недостатков. Вначале у них не было запасного колеса, чтобы сэкономить на весе, но кампания по модернизации вскоре исправила этот недосмотр. Лобовое стекло оказалось хрупким, поэтому оно было обновлено в производстве, и для более ранних буровых установок была разработана модификация. Грузовое пространство стало серьезной проблемой, поэтому с появлением новых контрактов AMC работала над постоянным обновлением для решения этой проблемы.
В качестве эксперимента AMC вытянул M-422 на 6 дюймов до 71-дюймовой колесной базы. Десять прототипов, названных M-422E1, были созданы для испытаний. В дополнительном помещении были предусмотрены радиоприемники и набор сидений для военнослужащих сзади, заменяя злые сиденья, установленные на задней двери. Лучше всего то, что натяжение только добавило 80 фунтов к весу ограничения. Был сделан заказ на изменение, и AMC обновил производство до более длинного M-422A1 после того, как было построено только 1250 M-422. Они построят еще 2672 М-422А1, а производство закончится в декабре 1962 года, в общей сложности будет выпущено 3922 единицы.
Оперативно, у Морпехов было мало жалоб на Могущественный Клещ. Это было проворно, способно, и надежно, и очень скоро испытано в сражениях во Вьетнаме. Несколько проблем, которые у него были в кустах, были связаны с весом бантама. Вьетнам является влажной страной, и во время водных переправ в настоящее время он легко сметается. Большая проблема была избыточность. М-422 существовал для удовлетворения требований по подъему вертолета на момент заключения контракта. К тому времени, когда Mighty Mite начал производство, способность вертолетов возросла на пару поколений. Легендарный Bell UH-1 «Huey» дебютировал в то же время, что и M-422, с трехкратной грузоподъемностью старого H-19 Sikorsky, который был эталонным вертолетом при создании M-422. Могучий клещ быстро стал осложнением снабжения и устарел.
К концу 60-х годов М-422 начали появляться на избыточном рынке, а к середине 70-х годов они были в основном вне запасов USMC. То, что осталось от «запасного» запасного частей, было ликвидировано, и какое-то время «Могучие клещи» были дешевым и обильным излишним кормом с большим количеством доступных запасных частей. Сегодня они пользуются статусом коллекционера в историческом военном автомобильном сообществе, и хотя они технически не являются «джипами», их принимают в сообществе энтузиастов джипов. Доступность запчастей сильно сократилась, но, кажется, адекватна выжившему населению.
SITE: Remarkable life on the island.(Elk Island) //////////////// Email: tolia2315@gmail.com \\\\\\\\\\\Home